前年12月中旬，北京地鐵3號線、12號線開放，為市民出行提供了更多便利采納。但也有部分乘客反應(yīng)，部分新建地鐵站臺內(nèi)開云體育，臺階防滑成果不較著、臺階間神采分不清，讓東談主“頭暈眼花”，或許一腳踩空。

近日，新京報記者針對上述問題走訪了北京多條地鐵澄瑩，發(fā)現(xiàn)部分新建車站簡直存在臺階間顏色離別不較著等問題，下樓梯的乘客體驗感欠安。

記者屬目到，除了新線，部分2024年往日通車的既有站相同存在臺階“看不清”的情況。不外，也有部分車站遴選了有關(guān)措施，比如1號線、2號線等老線車站的臺階上加裝有醒標(biāo)的玄色防滑膠帶，4號線、8號線、19號線等部分車站對臺階加裝了警示記號和防滑條。

現(xiàn)時，我國的《民用建筑通用要領(lǐng)》《無阻截盤算要領(lǐng)》等多項國標(biāo)都對群眾地方內(nèi)臺階的寬度、高度有明確要求，并在防滑和神采區(qū)別對比等細(xì)節(jié)上也有細(xì)化條件。

記者從北京地鐵建維公司了解到，針對乘客反應(yīng)的上述問題，已對部分車站的臺階進(jìn)行了創(chuàng)新，舉例加裝警示記號，但由于玄色防滑貼長技藝使用后容易磨損、翹邊，相同存在一定的安全風(fēng)險，并不適用于一王人車站。此外，北京地鐵12號線土建工程有關(guān)認(rèn)真東談主示意，將期騙一到兩個月的技藝對12號線全線各站臺階開展創(chuàng)新。

3號線、12號線 灰色臺階連成片 凹凸行需仔細(xì)看

近日有乘客反應(yīng)，上個月開放的地鐵新線的臺階存在安全隱患，主如果臺階防滑成果不較著，且臺階間顏色枯竭離別度，“這些臺階看上去灰蒙蒙一派，分不清臺階，是以我當(dāng)今是盡量不走臺階，寧可多走幾步找直梯或者扶梯，非走樓梯時，也都防范翼翼。”市民劉女士說，如果遭逢一些特殊的光照角度，這些臺階簡直讓東談主頭暈眼花。

近幾日，新京報記者來到地鐵3號線調(diào)解湖站，在連結(jié)站廳層與站臺層的樓梯處，光滑的臺階在燈光的照耀下顯得格外晃眼，十幾級灰色的臺階從上向下望去仿佛連成一派。這些臺階誠然也設(shè)有防滑槽，但均為內(nèi)嵌式盤算，防滑槽內(nèi)的神采簡直與臺階主體的灰色一致，區(qū)別不大。不少乘客反應(yīng)，下這么的臺階要仔細(xì)看清后才敢邁步。

地鐵3號線調(diào)解湖站，光滑的臺階在燈光的照耀下顯得格外晃眼，十幾級灰色的臺階從上向下望去仿佛連成一派。新京報記者 王貴彬 攝

距離此處樓梯不遠(yuǎn)方的3號線與10號線換乘通談內(nèi)，由于樓梯距離較短，走路走樓梯的乘客相對較多，臺階上的內(nèi)嵌式防滑條內(nèi)灰塵也更結(jié)識，神采發(fā)黑，反而令門路間的分界看上去更為較著。

在地鐵3號線向陽站，讓東談主眼花的臺階相同使一些乘客“躲閃而視”。記者屬目到，很少有乘客走樓梯，即便有，也都個個謹(jǐn)言慎行。

肖似的情況也出當(dāng)今了12號線的一些車站。在12號線和平西橋站，一處連結(jié)站臺層和站廳層的臺階由于燈光照耀角度的原因，臺階光滑細(xì)心，讓東談主難以分清范疇。記者實測后發(fā)現(xiàn)，若不是俯首把穩(wěn)防范通過，照實有踩空的風(fēng)險。

地鐵12號線和平西橋站，別稱乘客走路下樓梯，此處臺階的神采簡直莫得任何離別度。新京報記者 王貴彬 攝

“照實，如果乘客不專心下樓梯，可能看到這么的臺階時會被晃一下。”地鐵12號線和平西橋站的一位責(zé)任主談主員告訴記者，最啟動這種內(nèi)嵌式防滑槽是純白色的，但投用一段技藝后，積聚灰塵就變成了與臺階相同的灰色，直到變成玄色看上去才會有較著的判袂，這一情況會朝上司反應(yīng)。

地鐵12號線和平西橋站，此處臺階連成了灰色的一派，容易出現(xiàn)失慎踏空的情況。新京報記者 王貴彬 攝

7號線、8號線、10號線、13號線 臺階防滑槽變黑 反倒成了提醒記號

除了新建澄瑩的車站存在臺階粗疏視覺離別度不大、讓乘客看不清外，一些通車已有三五年的澄瑩既有車站中相同存在這么的情況。

在地鐵7號線萬盛東站，記者看到，地鐵C口連結(jié)室外的臺階上看不到較著的警示記號，臺階與臺階間的顏色簡直一致。

誠然是相同材質(zhì)的臺階地磚，部分車站由于東談主流量較大，走路通過臺階的乘客較多，臺階上內(nèi)嵌式的防滑槽內(nèi)千里積了灰塵和污漬，反而看上去愈加顯然、醒目一些。

在地鐵10號線雙井站D口，乘客參預(yù)地鐵站必須通行三十級傍邊的臺階，臺階是灰色斑紋，日久天長，其內(nèi)嵌式防滑槽內(nèi)的神采趨于玄色，從上往下望去，較為醒目。10號線雙井站內(nèi)的臺階相同如斯，防滑槽照舊透頂變成玄色，反倒便于東談主們離別臺階的粗疏。

地鐵10號線雙井站D口，乘客參預(yù)地鐵站必須通行三十級傍邊的臺階，由于通行量較大，其內(nèi)嵌式防滑槽內(nèi)的神采照舊呈現(xiàn)出了與灰色臺階神采離別度很大的玄色，從上往下望去，較為醒目。新京報記者 王貴彬 攝

在地鐵8號線南鑼飽讀巷站，臺階呈深灰色，相對還顯眼顯然一些。

在地鐵13號線光熙門站，記者發(fā)現(xiàn)臺階相同存在神采鄰近、離別度低的情況，且在休息平臺連結(jié)第一級臺階處也莫得看到較著的顏色離別和提醒記號。

1號線、2號線 老線車站更貼心 臺階貼上防滑膠帶

新京報記者屬目到，在一些外交媒體平臺上，近幾年來一直有乘客反應(yīng)北京部分地鐵站的臺階過于光滑，且分界不顯然，通行時讓東談主嗅覺“心里沒底”，以致還出現(xiàn)了乘客下臺階時跌倒的情況。一位乘客示意，幾年前地鐵積水潭站A口重修后，新建的樓梯等于這么灰色的拋光石磚，何況也莫得防滑貼，孩子下樓梯時就滾下去好幾級臺階。進(jìn)程投訴后，車站才給樓梯貼上了防滑貼。

“北京一些老澄瑩的車站臺階反而更顯然、更防滑。”在采訪中，多位乘客向記者示意，他們認(rèn)為比年來新建的地鐵站在功能上更完善，但等于臺階的安全問題不如老站作念得好。

記者在2號線雍和宮站看到，該站的臺階為紅色，每一級臺階上都成立有玄色的防滑條，由于使用技藝較久，有些了得的防滑條照舊被磨平，不外即便如斯，玄色與紅色的熱烈對比依然使得臺階范疇格外顯然，且能保抓一定的防滑成果。

地鐵2號線雍和宮站，該站的臺階為紅色的石磚，每一級臺階上都成立有玄色的橡膠材質(zhì)的防滑條，顏色對比較著，使得臺階范疇格外顯然。新京報記者 王貴彬 攝

在一些原先的防滑條磨損愈加嚴(yán)重的車站內(nèi)，車站還特別粘貼了玄色的防滑膠帶。比如在地鐵2號線向陽門站，記者就看到了此類措施。這種防滑膠帶約兩指寬，與原先的防滑條平行成立，防滑成果格外顯耀，同期也讓臺階間的分界愈加顯然。

在1號線王府井站，記者看到米黃色的臺階上加裝了玄色的防滑膠帶，既顯眼又防滑。但也有一些乘客認(rèn)為，如果玄色的防滑膠帶莫得貼在臺階邊際，而是貼在臺階中部時，愈加讓東談主眼暈，分不清臺階邊際在哪。

舉措 部分車站對臺階進(jìn)行安全創(chuàng)新

在地鐵4號線西單站，連結(jié)站廳站臺的臺階呈玄色，邊際的內(nèi)嵌式防滑槽處進(jìn)程磨砂處理，神采較淺容易識別，同期還能起到防滑的成果。

地鐵4號線西單站，臺階邊際的內(nèi)嵌式防滑槽處進(jìn)行了磨砂處理，神采更淺，并改造了石材的摩擦總計，使之愈加爽氣、防滑。新京報記者 王貴彬 攝

相同的措施也出當(dāng)今地鐵7號線廣渠門外站和廣安門內(nèi)站、8號線永定門外站、14號線永定門外站等車站，臺階的邊際處也都通過磨砂處理進(jìn)行安全創(chuàng)新。

“這么的臺階誠然看上去不那么光鮮，但至少能讓乘客坦然走。”在采訪中，多位乘客對部分地鐵站對臺階遴選的防滑創(chuàng)新措施示意招供。一位女乘客告訴記者，有一次下雪，我方就也曾踩在莫得進(jìn)程防滑處理的臺階上蹣跚了一步，險些跌倒。

在19號線新宮站，每處臺階肇始處的大地都設(shè)有醒標(biāo)的黃色記號——“請您屬目眼下安全”。該站的臺階亦然淺灰色的，不外每個臺階上都貼有玄色的防滑膠帶，一目了然。

地鐵19號線新宮站，每處臺階肇始處的大地都設(shè)有醒標(biāo)的黃色記號——“請您屬目眼下安全”，每個臺階上都貼有玄色的防滑膠帶。新京報記者 王貴彬 攝

還有一些地鐵站為了更好地保險乘客通行安全，在客流量較大的換乘通談內(nèi)還對臺階進(jìn)行了更透頂?shù)陌踩珓?chuàng)新。

地鐵景風(fēng)門站是14號線與19號線的換乘站，下晝5點40分，此時正好晚岑嶺，換乘通談內(nèi)乘客密集。記者屬目到，此處大地上有不少警示地貼，提醒乘客防范臺階，靠右行走，不要看手機。為了增強臺階間的神采對比度，在部分臺階的邊際處還粘貼了愈加醒標(biāo)的黃色警示條。車站還使用喇叭、擴(kuò)音器等征戰(zhàn)輪回播放語音領(lǐng)導(dǎo)，提醒乘客屬現(xiàn)時線的臺階。

地鐵景風(fēng)門站14號線與19號線換乘通談內(nèi)，通過筆墨、語音播送和警示條等神氣，提醒乘客通行臺階時屬目安全。新京報記者 王貴彬 攝

復(fù)興 張貼提醒記號 確保臺階更為醒目

2025年1月2日上晝，記者趕快鐵車站臺階存在的安全隱患問題反應(yīng)給北京12345市民就業(yè)熱線，今日中午就獲得北京地鐵建維公司的回復(fù)。據(jù)該公司有關(guān)責(zé)任主談主員先容，近期他們也收到一些針對新線臺階光滑、警示不夠顯然等問題的反饋，因此對3號線調(diào)解湖等車站的臺階處進(jìn)行了安全警示創(chuàng)新，在該站每一級臺階休息平臺的肇始處都粘貼了黑黃相間的警示條，確保臺階更為醒目。

地鐵3號線調(diào)解湖站，北京地鐵方面在收到乘客反應(yīng)的“臺階看不清”的訴求后，對該站每一級臺階肇始處加裝了黑黃相間的警示條。誠然警示條起到了領(lǐng)導(dǎo)乘客前線有臺階的作用，但未能從根柢上管制臺階晃眼、顏色離別度低等問題。新京報記者 王貴彬 攝

為何北京各條澄瑩在臺階防滑和警示問題上作念法各有不同？為何新建車站弗成像1號線、2號線等老站那樣給臺階粘貼玄色防滑條？這名責(zé)任主談主員告訴記者，國度關(guān)于地鐵等群眾地方的臺階其實是有有關(guān)國標(biāo)要求的，車站在驗收時也都會對這些實質(zhì)進(jìn)行測驗，從臺階材質(zhì)的防滑性數(shù)據(jù)來看，能平素啟用的車站按原則也一定是妥貼有關(guān)要求的。

記者查詢后屬目到，我國的多項國標(biāo)都關(guān)于群眾地方內(nèi)臺階的寬度、高度有著明確要求，并在防滑和神采區(qū)別對比等細(xì)節(jié)上也有細(xì)化條件。

舉例《民用建筑通用要領(lǐng)》GB55031-2022就法例，臺階、東談主行坡談的鋪裝面層應(yīng)遴選防滑措施；《無阻截盤算要領(lǐng)》GB50763-2012也明確提議，無阻截樓梯的踏面應(yīng)平整防滑或在踏眼前緣布防滑條，踏面和踢面的神采宜有離別和對比，樓梯上行及下行的第一階宜在神采或材質(zhì)上與其他階有較著區(qū)別。

“這些玄色的防滑條其實算是援助措施，這主如果由于一些老站的臺階照舊相比光滑了，因此只可接收粘貼防滑膠帶的目的。”該名責(zé)任主談主員還示意，由于這些防滑條屬于易磨損品，進(jìn)程一段技藝的使用后，除了容易出現(xiàn)不祥、殘破等影響好意思不雅的問題外，若邊際開裂、翹起，相同會對乘客釀成安全隱患，容易絆倒摔跤，因此，他們一般不建議車站遴選這么的措施。

地鐵1號線西單站，粘貼的防滑條進(jìn)程一段技藝的使用后，出現(xiàn)了不祥、殘破等問題。新京報記者 王貴彬 攝

同期，記者也屬目到，按照2021年版國標(biāo)《建筑與市政工程無阻截通用要領(lǐng)》GB55019-2021的法例，踏步防滑條、警示條等附著物均不應(yīng)了得踏面，這一要求也導(dǎo)致此前老站所接收的了得式防滑條不再適用于2021年后的新建站。

北京地鐵建維公司的有關(guān)責(zé)任主談主員還示意，他們也會左證乘客反饋的此類主意，進(jìn)一步說合是否會在更多車站進(jìn)行臺階警示記號的粘貼，同期也會斟酌遴選何種措施能讓地鐵臺階范疇愈加顯然、醒目，以保險乘客安全出行。

1月3日，北京地鐵12號線土建工程有關(guān)認(rèn)真東談主也針對記者反應(yīng)的上述問題進(jìn)行了復(fù)興。他示意，地鐵12號線在2016年就啟動設(shè)立，技藝較早，而其時有關(guān)國標(biāo)中還未對“樓梯第一階臺階處應(yīng)與平臺進(jìn)行神采離別”作念強制性要求，同期由于地鐵12號線需要下穿其他既有澄瑩，因此車站的合座深度較深，臺階長度也進(jìn)取一般澄瑩，從視覺感官上來講，這些問題照實給乘客帶來了未便。該名認(rèn)真東談主示意，進(jìn)程他們的說合分析，決定對12號線全線各站的臺階開展相應(yīng)的安全創(chuàng)新，在樓梯的第一級臺階和臨了一個臺階處加裝醒標(biāo)的提醒記號，工期預(yù)測在一到兩個月的技藝。

新京報記者 裴劍飛

剪輯 張磊 校對 張彥君 李立軍